On normaalia koko auton käyttöiän, että kytkin on vaihdettava kerran tai ehkä kahdesti. Mutta jos sinulla on projekti- tai kilpa-auto, joka muuttuu ja kehittyy jatkuvasti, saatat huomata, että aika uuden kytkimen etsimiseen tulee useammin. Tämä pätee erityisesti, jos teet suuren tehonhypyn, jos sinulla on moottori tai vaihteisto uusittavaksi ja niin edelleen.
Uudelle kytkimelle on nyt enemmän vaihtoehtoja kuin koskaan ennen, ja kaikkien levytyyppien, levymateriaalin ja levyjen lukumäärän valinnan vuoksi voi olla vaikea tietää, että saat kytkimen, joka toimii haluamallasi tavalla. Tätä blogia varten halusin käydä läpi mahdollisimman monia näistä vaihtoehdoista antaakseni sinulle tietoja, joita tarvitset seuraavan kytkimen valinnassa.
Kytkin Pikes Peak -autossa
Mutta ennen kuin pääsemme itse kytkimien yksityiskohtiin, on pari tietoa, jotka sinun on ensin tiedettävä autostasi.
Onko hevosvoima- tai vääntömomenttiarvo tärkeämpi kytkimen valinnassa?
Useimmiten, kun joku soittaa etsiessään kytkintä, hän haluaa varmistaa, että valitsemansa kytkin pitää autonsa tehon. Vaikka tämä on pätevä asia harkita, käy ilmi, että kytkimen vääntökapasiteetin tarkastelu on yleensä parempi lähestymistapa kuin hevosvoiman tarkastelu. Syynä tähän on se, että vääntömomentti on moottorisi kehittämän todellisen vääntövoiman mitta ja siten tarkempi mitta kytkimesi kiertovoiman määrästä.
Tämän lisäksi hevosvoimat ovat työn mitta, joka lasketaan vääntömomentilla ja moottorin kierrosluvuilla. Meillä on blogi, jossa käsitellään yksityiskohtaisesti tätä suhdetta, mutta tärkeä osa tässä on, että on olemassa useita erilaisia vääntömomentin ja kierrosluvun yhdistelmiä, jotka tuottavat saman määrän hevosvoimaa. Koska tuon vääntömomentin vääntövoima on aina se, mitä kytkimen on kestettävä, se on parempi perusta varmistaaksesi, että sinulla on riittävä kapasiteetti.