Autojen kytkinlevyjen valmistus
Yleisesti ottaen käsikäyttöisessä autossa on kolme poljinta, jarru, kaasupoljin ja kytkin. Kytkinlevy (kuva 1) auttaa voittamaan hitauden ja käynnistämään ajoneuvon. Kun auton moottori tuottaa tehoa, tämä voima välittyy moottorin kampiakselilta vetopyörille vääntövoimana (vääntömomentti) kytkimen kautta. Kytkimen kitkalaitteen käyttö tehovirran kytkemiseen ja katkaisemiseen (kuva 2) mahdollistaa tasaisen, progressiivisen tehon ja vääntömomentin siirron. Kytkimet ovat hyödyllisiä laitteissa, joissa on kaksi pyörivää akselia.
Autossa tarvitset kytkimen, koska moottori pyörii koko ajan, mutta pyörät eivät pyöri auton ollessa paikallaan. Pyörät voivat pyöriä vain vaihteiden kautta. Mutta jos et käytä kytkintä ja käytät vaihteita pyörien kääntämiseen, moottori pysähtyy. Koska moottoria ei ole suunniteltu pyörittämään suoraan auton ollessa paikallaan, kytkin kytkeytyy kevyesti vetävien pyörien ja moottorin kampiakselin väliin ja käynnistää vetopyörät. Urheilu.
Kytkimen avulla moottori kytkeytyy tasaisesti pyörimättömään vaihteistoon säätelemällä luistoa moottorin ja vaihteiston välillä (kuva 2). Kytkimen oletustila on kytkettynä, mikä tarkoittaa, että moottorin ja vaihteiston välinen yhteys on aina "päällä", ellei kuljettaja paina kytkinpoljinta ja vapauta sitä. Jos moottoria käytetään kytkin kytkettynä ja vaihteisto vapaalla, moottori pyörittää vaihteiston tuloakselia, mutta ei siirrä voimaa pyörille.
Kytkinpäällysteet on valmistettu NBR-kaavasta, joka sisältää yhdistelmän ainesosia, jotka toimivat periaatteessa jarrupalana. Kytkimen vuoraus on kytkimen tartuntapinta. Kytkinpäällyste on kumijarrupäällysteen kaltaista kitkamateriaalia, joten kitka on tasaista ja melu käytön aikana pienempi. Niiden toiminta on kuitenkin aivan erilainen kuin jarrupalojen, koska toisin kuin jarruissa, kytkimiä käytetään siirtämään mekaanisen osan liikettä toiseen pitämällä kaksi pintaa kosketuksessa. Kytkimen vuoraukset estävät näitä kahta pintaa luistamasta.
Nykyiset kytkimen vuoraukset valmistetaan yleensä lasikuidusta, Kevlar-tekstiilistä, jostain metallista (kuparista, teräksestä jne.), vahvistetusta hiilestä, grafiitista, silikaatista jne., jotka on liimattu öljynkestävällä elastomeerilla (mieluiten NBR).
Kuitenkin suurimman osan 1900-luvusta kytkimien vuoraukset valmistettiin asbestista, jolla on paremmat iskunvaimennusominaisuudet ja kulutuskestävyys kuin nykyaikaisilla materiaaleilla.
Koska asbesti tuottaa myrkyllisiä kaasuja käytön aikana, kehittyneet maat ovat rajoittaneet sen käyttöä.
Kuva 3: Tyypilliset kytkimen osat
Kytkin on mekaaninen laite, jota käytetään kytkemään ja katkaisemaan voimansiirto, erityisesti käyttöakselilta käytettävälle akselille (kuva 2). Kytkimiä käytetään, kun voiman tai liikkeen siirron määrää tai ajoitusta on säädettävä.
Kytkin on auton manuaalisen vaihteiston osakomponentti, joka kytkee moottorin päälle ja pois vaihteistosta ja välittää vääntömomentin ajoneuvon vaihteistoon välittömästi. Kytkin on metallilevy, joka yhdessä painelevyn ja vauhtipyörän kanssa ohjaa voiman virtaa moottorin ja vaihteiston välillä.
Vetopyörien tehon tuottamiseen tarvittavia komponentteja ovat vauhtipyörä, painelevy, kytkinlevyt, vapautuslaakerit, ohjausvivusto ja voimansiirto. Nykyaikaisissa kytkimissä on neljä pääkomponenttia: kansilevy (sisältää kalvojousen), painelevy, käyttölevy ja vapautuslaakeri.
Kuva 4: Kalvojousen toiminta
Peitelevy on pultattu vauhtipyörään ja painelevy painaa käytettävää levyä kalvojousen tai, kuten aikaisemmissa autoissa, kierrejousen kautta. Käytettävä kiekko kulkee uritettua akselia pitkin painelevyn ja vauhtipyörän välissä. Käytettävän levyn molemmat puolet on päällystetty kitkamateriaalilla. Täysin kytkettynä kitkamateriaali tarttuu painelevyyn ja vauhtipyörään. Kun kytkinpoljinta painetaan osittain, kitkamateriaali liukuu tietyn verran, jolloin käyttövoima nousee tasaisesti.
Kun autoa ajetaan teholla, kytkin on kytkettynä. Vauhtipyörään pultattu painelevy kohdistaa jatkuvan voiman käytettävään levyyn kalvojousen kautta (kuva 4). Varhaisissa autoissa oli sarja kierrejousia painelevyn takana kalvojousien sijaan.
Käytettävä levy (tai kitkalevy) pyörii uritetulla tuloakselilla, jonka kautta voima välittyy vaihteistoon.
Levyn molemmilla puolilla on jarrupalojen kaltaiset kitkapäällysteet, jotka mahdollistavat voimanoton tasaisesti kytkimen ollessa kytkettynä.
Kun kytkin vapautetaan (poljin painetaan), varsi työntää vapautuslaakeria kalvojousen keskustaa kohti vapauttaen puristuspaineen. Painelevyn ulkopinnalla on suurempi kitkapinta, joka ei enää purista käytettävää levyä vauhtipyörään, joten voimansiirto katkeaa ja vaihteita voidaan tehdä.
Kun kytkinpoljin vapautetaan, painelaakeri vetäytyy sisään ja kalvon jousikuormitus puristaa käytetyn levyn uudelleen vauhtipyörään voimansiirron jatkamiseksi.
Joissakin autoissa on hydrauliset kytkimet. Autosi kytkinpolkimeen kohdistuva paine aktivoi pääsylinterissä olevan männän, joka välittää paineen nesteellä täytetyn putken kautta kytkinkoteloon asennettuun työsylinteriin. Työsylinterin mäntä on kytketty kytkimen vapautusvarteen.