Kytkin on erittäin tärkeä osa autossa, mikä liittyy suoraan siihen, saadaanko moottorin tehoa ulos tehokkaasti.
Sekä manuaalivaihteistossa että automaattivaihteistossa on kytkin. Kytkimen päätehtävä on ohjata moottorin tehoa ja vastusta. Kytkin vastaa kytkintä, moottori vastaa virtalähdettä ja vaihteisto vastaa hehkulamppua. Kun kytkin irrotetaan, hehkulamppu sammuu ja hehkulamppu syttyy.
Kytkin koostuu kytkinlevystä, painelevystä, vapautuslaakerista ja vapautushaarukista, ja kytkinlevy on vain osa kytkintä. Vaikka kytkinlevy on vain ohut pala, suurin osa joka päivä näkemistämme autoista käyttää samanlaista rakennetta (kuten yllä olevassa kuvassa näkyy). Sen avulla se voi auttaa meitä vaihtamaan voimansiirtoa helposti!
On myös monia ystäviä, jotka ovat hyvin outoja. Perheautoissa on periaatteessa yli 100 hevosvoimaa. Miksi tämä pieni kytkinlevy kestää sen?
Ensinnäkin nykyiset autokytkimet on tehty pohjimmiltaan uusista materiaaleista, ei vain kulutusta ja korkeita lämpötiloja kestäviä, vaan myös superautojen teho kestää sen (yleisen perheauton kytkin kestää 1000 Nm), ei mainitse yleinen Perheauto on poissa!
Lisäksi vaikka auton hevosvoimat ovat yleensä suuret, kytkinlevyllä ei ole niin suurta kuormaa. Esimerkiksi kuorma-auton paino on erittäin raskas, eikä sitä voida täysin käynnistää kytkimen kantaman vääntömomentin mukaan. Koska siinä on vaihdelaatikko, sillä on rooli vääntömomentin vahvistamisessa. Aivan kuten niin kauan kuin on tarpeeksi pitkä keppi, maata voidaan liikuttaa.
Yleensä auton näyttämän hevosvoiman tuottaa moottori, käyttää kytkinlevyä, vahvistaa vaihteisto ja vahvistaa sitten tasauspyörästö. Joissakin kuorma-autoissa on planeettavaihteet, jotka vahvistetaan kolme kertaa, joten kytkinlevyllä ei ole niin suurta kuormaa. Siitä huolimatta kytkinlevy Chips ovat edelleen alttiimpia vaurioille kuin osat, kuten moottorin vaihteistot, ja ne on myös suunniteltu tarkoituksella suojaamaan muita kalliimpia osia. Se on napa, joka kantaa suoraan hevosvoimakuorman, mutta napa on ilmeisesti paljon paksumpi!