Mitkä ovat auton kytkinlevyn rikkoutumisen oireet?
Huonon kytkinlevyn oireet:
1. Kytkinlevy luistaa nopean kiihdytyksen aikana
Suorituskyky on se, että kun kaasupoljinta painetaan syvään, moottorin nopeus voi nousta nopeasti, mutta ajoneuvon nopeus ei juurikaan nouse. Tässä kytkinlevyt luistavat, jolloin moottori käy joutokäynnillä eikä kaikkea tehoa siirretä vaihteistoon. Tämä on helpoin tuntea, ajat sitten omalla autolla tai jonkun muun autolla, voit tuntea sen. Helpoin tapa on laittaa 1. vaihde päälle, vetää käsijarru (tai astua jarrulle) ja käynnistää, jos moottori ei sammu, vaihda se.
2. Ei voi juosta suurella nopeudella. Kun viidennen vaihteen nopeus on 100 tunnissa, painat yhtäkkiä kaasupolkimen pohjaan. Kun nopeus kasvaa selvästi, mutta nopeus ei kiihdy juurikaan, se tarkoittaa, että kytkin luistaa ja sinun on vaihdettava kytkinlevy.
3. Kytkin nousee korkeammalle
Se tarkoittaa, että kun autoa nostetaan hieman, kytkin on kytkettynä ja auto voi liikkua eteenpäin. Nyt se on nostettava erittäin korkealle, kytkin voidaan kytkeä ja auto voi vain ajaa eteenpäin. Tämä on myös ilmiö, että kytkinlevy on ohut. Moni ei kuitenkaan usein tunne sitä, koska heidän autollaan ajetaan päivittäin ja kytkintä nostetaan pikkuhiljaa ylös, joten sen huomaaminen ei ole helppoa. Kun se nousee, he voivat myös sopeutua tähän korkeuteen, joten he eivät tunne oloni epänormaaliksi.
4. Metallin kitkan ääni kuuluu joka kerta, kun kytkintä nostetaan, mikä voi johtua kytkinlevyn vakavasta kulumisesta. Auto on kyllästynyt mäkien kiipeämiseen; hetken ajon jälkeen voit haistaa palaneen hajun.
5. Kytkimen pinta on epätasainen
Se on myös vaihdettava, oli se sitten paksu tai ohut. Ilmiö on, että käynnistettäessä auto tärisee voimakkaasti ja puolikytkimessä tärinä on voimakasta, mikä tarkoittaa, että kytkimen pinta on epätasainen. Tämä tilanne johtuu lähinnä kytkinlevyn laadusta. Käynnistys ykkösvaihteella, tuntuu epätasaisesta kytkimessä, autossa on eteen- ja taaksepäin tärisevä tunne, paina levyä, astu sen päälle ja tuntuu nykivältä kytkintä nostettaessa, kytkinlevy pitää vaihtaa.
Yleisimmät vikaoireet, syyt ja diagnoosimenetelmät
1. Kytkimen luistamisen vikailmiö:
① Riittämätön teho käynnistettäessä tai ajettaessa ylämäkeen raskaalla kuormalla;
② Moottori kiihtyy heikosti ajon aikana. Vakavan luiston sattuessa kytkimen kitkalevystä tulee savua, siitä tulee palaneen hajua ja jopa polttaa kitkalevyä.
ongelman syy:
① Kytkinpolkimen vapaaliike on liian pieni tai puuttuu;
② Kitkalevyn pinnan ominaisuudet muuttuvat, kuten öljytahrat, ablaatio, kovettuminen, halkeilu, niitin altistuminen jne.;
③ Kytkimen puristusjousen elastinen voima on heikentynyt tai katkennut, joten riittämätön puristusvoima aiheuttaa luistoa;
④Painelevyn kuluminen on liian ohutta, joten puristusjousi venyy liikaa;
⑤ Pää- ja käyttölevyjen vääntyminen ja epätasaisuus johtavat huonoon kosketukseen.
Vian diagnosointimenetelmä:
①Käynnistä auto, kiristä seisontajarru, laita pieni vaihde ja käynnistä auto normaalisti. Jos runko ei liiku, mutta moottori ei sammu, se tarkoittaa, että kytkin luistaa;
②Älä käynnistä ajoneuvoa, laita pieni vaihde, kiristä seisontajarru ja ravista moottoria kahvalla astumatta kytkinpolkimelle. Jos se voi täristä, se tarkoittaa, että kytkin luistaa.
2. Epätäydellisen kytkimen irrotuksen vikailmiö:
①Käynnistä ajoneuvo, kytke pieni vaihde, vapauta seisontajarru ja ajoneuvo lähtee liikkeelle tai sammuu, kun kytkintä ei vapauteta
②Kun moottori käy joutokäynnillä, kytkinpoljinta painetaan ja vaihteen kytkeminen on vaikeaa, ja vaihteiston lyönnin ääni seuraa.
ongelman syy:
①Pedaalin vapaaliike on liian suuri, mikä johtaa riittämättömään painelevyn liikeradan erotukseen;
② Erotusvivun korkeus on epäyhtenäinen;
③ Pää- ja käyttölevyt ovat vääntyneet ja epätasaiset;
④ Painelevyn jousivoima on epäyhtenäinen tai rikki.
Vianmääritysmenetelmä: Kun autoa ei käynnistetä, kaksi henkilöä arvioi yhdessä. Toinen henkilö laittaa vaihteiston ensimmäiselle vaihteelle, painaa kytkinpoljinta ja toinen ravistaa moottoria kahvalla. Jos se ei tärise tai ajoneuvolla on taipumus liikkua eteenpäin, se osoittaa, että kytkin ei ole täysin irti. .
3. Vikailmiö kytkimen vapina: Kun auto on vaihteella ja käynnistyy, kytkin iskee ajoittain ja koko runko tärisee.
ongelman syy:
① Erotusvivun korkeus on epäyhtenäinen;
② Puristusjousen elastinen voima jakautuu epätasaisesti tai katkeaa yksitellen, ja kitkalevyn niitti on löysällä;
③ Pää- ja käyttölevyjen vääntyminen ja muodonmuutos;
④Käytetyn levyn navan rihla on pahasti kulunut.
Vianmääritysmenetelmä: Anna moottorin käydä alhaisella nopeudella, kytke pieni vaihde ja käynnistä hitaasti. Jos autossa on jatkuvat iskut tällä hetkellä, se tarkoittaa, että kytkin tärisee.
4. Kytkinäänen vikailmiö: Kuuluu epänormaali ääni, kun kytkin irrotetaan ja kytketään.
ongelman syy:
① Erotuslaakeri piippaa öljyn puutteesta;
② Irrotuslaakeri on vaurioitunut ja kuuluu;
③ Kaksoislevykytkimen painelevyn ja voimansiirtotapin välinen sovitusrako on liian suuri;
④Käytetyn levyn navan kiilahampaiden ja ensimmäisen akselin kiilahampaiden välinen rako on liian suuri;
⑤ Käytettävän levyn navan niitit ovat löysällä. Vianmääritysmenetelmä: Aseta vaihteisto vapaa-asentoon, anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä, astu päälle tai löysää kytkinpoljinta (vapauta tai kytke), ääni on selvempi, kun auto ei liiku.
5. Kytkinpoljin tuntuu heikolta, eikä kytkin toimi
Oireet: Kytkinpolkimelle astuttaessa se tuntuu pehmeältä, kuin ilmapallon päälle astuisi, eikä kytkin irtoa.
ongelman syy:
① Hydraulisesti toimivan kytkimen öljysäiliössä on vähän öljyä;
② Öljyputkessa tai liitoksessa pääsylinteristä työsylinteriin vuotaa öljyä tai työsylinterin ilmanpoistoruuvi on löysällä ja vuotaa öljyä.
Vianmääritysmenetelmä: Avaa auton moottoritilan kansi tarkistaaksesi kytkinöljysäiliön öljymäärän. Jos öljyä ei ole, seuraa öljyputkea selvittääksesi, onko vuotoja, ja selvitä syy öljymäärän vähenemiseen. Jos selvää vuotoa ei ole, tarkista, onko vapautuslaakerin ja vapautusvivun välinen rako liian suuri, mikä johtaa työsylinterin männän ja kumimaljan suureen siirtymään ja lisää öljyn tarvetta. Jos öljystä ei ole pulaa, suurin syy on se, että hydraulisesti toimivan pääsylinterin mäntä ja sylinteri ovat kuluneet, mikä tekee sovitusvälistä liian suuren ja mäntä on epäkunnossa liikkuessaan; pääsylinterin kumimalja on vaurioitunut ja vääntynyt, mikä heikentää tiivistyskykyä ja aiheuttaa puristettua öljyä. Se virtaa takaisin kumimaljan ja männän takaosaan, jolloin todellinen öljyn syöttö on riittämätön.
6. Raskaan kytkinpolkimen vikailmiö: Pneumaattisella tehostimella tai öljypneumaattisella tehostimen ohjausmekanismilla varustetulle kytkimelle, jos kytkinpoljin tuntuu selvästi raskaalta astuessasi alas, jos joudut käyttämään paljon voimaa, se osoittaa, että tehostinjärjestelmä ei toimi kunnolla.
ongelman syy:
① Riittämätön ilmanpaine tai ilmavuoto putkistojärjestelmässä, mikä johtaa riittämättömään ilmanpaineeseen ja huonoon tehoa avustavaan vaikutukseen;
② Ilmanpainesylinterin männän tiivisterengas on kulunut tai pakoventtiili ei ole tiiviisti tiivis, mikä vähentää tehostavaa vaikutusta; ③Seurantaventtiili ei toimi, minkä vuoksi tehostin toimii huonosti.
Vianmääritysmenetelmä: tarkista öljy-kaasuvahvistimen sylinterirungon ja seurantaventtiilin rungon työpinnan kulumistila nähdäksesi, onko korroosiota; tarkista männän liike sylinterissä, sen tulee olla joustava eikä siinä saa olla pysähtymistä, ja mäntä on vaihdettava, jos se on vakavasti kulunut. Uudet osat, jos kumitiiviste on kulunut, se on vaihdettava; tarkista, onko jousi ruostunut tai vaurioitunut; Tarkista, onko venttiiliryhmän osien kosketuspinta vaurioitunut tai muita vikoja. Lisäksi liian paksu käyttölevy lisää myös jousen puristusvoimaa.
Kuinka vähentää kytkinlevyjen menetystä päivittäisessä ajossa:
1. Älä astu kytkimen päälle, kun et vaihda vaihdetta
2. Puolinoston aika ei saa olla liian pitkä ja vaihda vaihteita kohtuullisesti tieolosuhteiden mukaan
3. Kun pysäköit, vaihda vapaalle ja vapauta kytkinpoljin
4. Käytä ensimmäistä vaihdetta aloittaessasi vähentääksesi kytkimen ylikuormitusta