Tässä vaiheessa moottoripyörän merkistä ja mallista riippumatta, niin kauan kuin sitä käyttää polttomoottori, siinä on oltava kytkin ja kytkimessä on oltava kitkalevy, koska tämä on laitteen pääosa.
Vaikka kytkin on laite, joka näkyy moottorin vaihteistossa, se toimii itsenäisesti ja on korvaamaton ja tärkeä laite voimansiirrossa.
Jotkut ystävät saattavat sanoa, että skootterissani ei ole kytkintä, ja se sammuu, kun siihen syötetään öljyä. Näyttää siltä, että ei ole kaarevan valon autoa, ja se voi kulkea vaihteella; mutta itse asiassa tämä on vain kognitiivinen poikkeama, koska koska kytkin on välttämätön laite voimansiirtoprosessissa, sen täytyy ilmestyä moottorin ja vaihteiston väliin katkaisemaan tai siirtämään tehoa, jotta saavutetaan auton tasainen käynnistys.
Siksi sekä skoottereissa että kaarevapalkeissa ajoneuvoissa on kytkimet, mutta niiden työmenetelmät eroavat lohkoautojen työskentelytavoista; kytkimet näissä kahdessa ajoneuvotyypissä vapautuvat automaattisesti eivätkä vaadi manuaalista käyttöä, joten seuraava kitkalevyjä koskeva johdanto koskee myös näitä kahta. luokan malleja.
Vaikka moottoripyörän kytkimien toimintaperiaatteet ovat erilaiset, jokainen kytkin on erottamaton kitkalevystä, koska vain tämän osan olemassaolo voi toteuttaa kytkimen vapaan erottamisen ja yhdistämisen, joten se on tärkeämpi koko kytkimen kannalta.
Mutta moottoripyörän kytkimen kitkalevy on erittäin helppo polttaa, tietysti sama pätee autoon.
Kun tämä osa palaa, suorin vastaus on kytkimen luistaminen. Ns. kytkimen luisto on yksinkertaisesti sidontakapasiteetin heikkenemistä. Aktiiviset ja käytetyt kitkalevyt tulee kytkeä tiiviisti toisiinsa ja pintakitkavoima pienenee yhdistetyssä tilassa. , Alkuperäisestä liimamaisesta maalista kaunaan rakkauden kipinää ei voida pyyhkiä pois ollenkaan, mikä vaikuttaa moottorin voimansiirtoon, vähentää sen suorituskykyä ja lisää polttoaineen kulutusta.
Suorin ilmentymä tällaisesta viasta on se, että moottori on äänekäs, ajoneuvon nopeus on hidas ja siihen tulee suhteellisen selvä "ilmamelu".
Suorin ilmiötä aiheuttava tekijä ei ole nykyisen ajoneuvon huono laatu, vaan enemmänkin virheellinen toimintamme, koska kitkatyynyjen materiaali ei eroa paljon eri merkkisten mallien välillä. Pohjimmiltaan se on kuitukomposiittimateriaalia, joka on suhteellisen kulutusta kestävä märkäkytkimille, jotka usein imeytyvät öljyyn. (paitsi skootterit)
Mutta kun toimimme kohtuuttomasti ja käytämme kytkintä laittomasti toiminta-alueen ulkopuolella, kitkalevy on ehdottomasti ensimmäinen, joka loukkaantuu.
Esimerkiksi kytkimen käyttäminen vaihteistona, kytkimen kahvan pitäminen pitkään ja usein alamäkeen liukuminen, puolikytkentä korkealla pyörimistilassa käynnistettäessä tai pitkäaikainen puolikytkentä päivittäisessä ajossa ovat kaikki helppoa, koska liiallisesta kitkasta. , lämpötila on liian korkea, jotta pinta kuluu tasaiseksi ja vähentää sidosvoimaa ja jopa saa komposiittimateriaalin putoamaan ja romuttamaan.
Siksi, olipa se käynnistyksessä tai vaihtamassa, kytkintä tulee käyttää perusteellisesti ja sen tulee olla mahdollisimman hellävarainen, jotta se ei rasita sitä liikaa kohtuullisen käytön tarkoituksen saavuttamiseksi.
Kitkalevyn palaessa aiemmin mainitsemamme liukastumisilmiön lisäksi vaikeissa tapauksissa voitelujärjestelmä pettää, koska kitkalevyn pinnalla oleva roska voi tukkia öljynsuodattimen. Jos tämä osa on valitettava, seuraukset ovat vakavammat ja koko moottori on mahdollista romuttaa.
Kaiken kaikkiaan, vaikka kytkimen kitkalevy ei olekaan niin hauras kuin luulemme, se palaa varmasti, jos sitä ei käytetä järkevästi. Siksi autosi ja lompakkosi vuoksi sinun tulee käyttää sitä mahdollisimman hellästi ja järkevästi. Öljy sopii täydellisesti tarpeettomien ongelmien välttämiseksi.