Kytkimen nimi viittaa sen ainutlaatuiseen toimintaperiaatteeseen -, joka ohjaa tarkasti voimansiirtoa "irrotuksen" ja "kytkennän" kautta. Se koostuu useista osista, kuten kitkalevyistä, jousilevyistä, painelevyistä ja tehonantoakseleista, ja se on järjestetty taitavasti moottorin ja vaihteiston väliin. Kytkimen päätehtävä on siirtää tehokkaasti moottorin vauhtipyörään tallennettu vääntö vaihteistoon ja varmistaa siten, että ajoneuvo saa oikean määrän käyttövoimaa ja vääntömomenttia erilaisissa ajo-olosuhteissa. Tämä on välttämätön osa voimansiirtojärjestelmää. Kytkin tarjoaa kuljettajalle sujuvan käynnistyksen, pysäytyksen ja vaihtamisen yhdistämällä ja erottamalla moottorin tehon ja voimansiirron.
Jotta kytkimen rooli olisi täysi, sen on täytettävä joukko tiukkoja vaatimuksia: ensinnäkin kytkimen on kyettävä välittämään moottorin tuottama maksimivääntömomentti ja sillä on oltava tietty vääntömomenttireservi; toiseksi sen on oltava perusteellinen irrotettuna ja hellävarainen kytkettynä, ja sillä on hyvä lämmönpoistokyky; Lisäksi käytettävän osan pyörimishitaus tulee olla mahdollisimman pieni, jotta nopeutta voidaan helposti muuttaa vaihteita vaihdettaessa vaihteiden välisen törmäyksen vähentämiseksi. Samanaikaisesti kytkimellä on myös oltava kyky vaimentaa pyörimissuunnan vaikutusta, vaimentaa tärinää ja vähentää melua. Lisäksi painelevyn paineen ja kitkalevyn kitkakertoimen tulee pysyä vakaina työprosessin luotettavuuden varmistamiseksi. Lopuksi kytkimen tulee olla työtä-säästävä ja helppo korjata ja huoltaa.
→ Kytkimen yksityiskohtainen koostumus ←
Aktiivinen osa: Tämä sisältää pääasiassa ydinkomponentteja, kuten vauhtipyörän, painelevyn ja kytkimen suojuksen.
Vetävä osa: Tämä osa koostuu pääasiassa käytetystä levystä ja käytetystä akselista (eli voimansiirron ensimmäisestä akselista), joka vastaa tehon vastaanottamisesta ja lähettämisestä.
Puristusosa: Puristusjousella on tässä keskeinen rooli, mikä varmistaa kytkimen tiukan kytkennän.
Käyttömekanismi: Tämä osa kattaa vapautusvivun, vapautusvivun tukipylvään, kääntötapin, vapautusholkin, vapautuslaakerin ja kytkinpolkimen, jotka yhdessä muodostavat kytkimen ohjausjärjestelmän.
→ Kytkimen toimintaperiaate ja luokitus ←
Kytkin välittää vääntömomentin aktiivisen osan ja käytettävän osan välisen kitkan kautta tai käyttää nestettä siirtoväliaineena tai ottaa käyttöön magneettisen voimansiirron. Tämä rakenne sallii kytkimen sallia kahden osan pyörimisen suhteessa toisiinsa vaihteistoprosessin aikana, samalla kun se toteuttaa tilapäisen erottamisen ja asteittaisen kytkennän toiminnot. Seuraavaksi tutkimme erilaisia kytkimien luokituksia.
Kierrejousi kytkin
Kierrejousikytkimelle on ominaista kierrejousien tasainen jakautuminen kehällä, joka on edelleen jaettu kahteen tyyppiin: kehäjousikytkin ja keskijousikytkin.
Keskijousikytkimelle on ominaista yhden tai kahden sisemmän ja ulomman kierrejousen käyttö puristamiseen, näiden jousien akselit ovat täysin samat kytkimen akselin kanssa ja jouset on järjestetty huolellisesti kytkimen keskelle.
Kalvojousikytkimellä, joka on yleinen kytkintyyppi, on kaksi rakennemallia: push{0}}type ja pull{1}}type. Push-tyyppisessä rakenteessa kytkimen erotus riippuu vapautuslaakerin työntövoimasta. veto{4}}tyyppisessä rakenteessa kytkimen irtoaminen saavutetaan vapautuslaakerin taaksepäin vetovoiman vaikutuksesta.
→Kytkimen rooli→
Varmistaa auton tasaisen käynnistyksen.
Tekee vaihteenvaihdosta sujuvan ja esteettömän.
Estää siirtojärjestelmän ylikuormituksen.
Seuraavaksi tutkitaan yleisiä vikoja, joita kytkin saattaa kohdata.
Kytkimen luistaminen ja epätäydellinen kytkimen irtoaminen ovat kaksi yleistä kytkinvikaa.
Kytkimen tärinä ja epänormaali kytkimen ääni
Kytkimen käytön aikana voit kohdata luiston ja epätäydellisen irtoamisen lisäksi myös ongelmia, kuten kytkimen tärinää ja epänormaalia melua. Nämä viat eivät vaikuta ainoastaan ajomukavuuteen, vaan voivat myös vaikuttaa haitallisesti kytkimen käyttöikään. Siksi on erittäin tärkeää havaita nämä ongelmat ja käsitellä niitä ajoissa.
1. Kytkimen luistaminen
Vikailmiö: Ajon aikana kuorma-autossa on ilmeistä tehon puutetta, varsinkin kun käynnistetään pienellä vaihteella, se on vaikeaa, eikä edes voi käynnistyä raskaalla kuormalla. Moottori voi kuitenkin käydä vakaasti, johon yleensä liittyy palaneen haju, ja jopa vaikeissa tapauksissa.
Vian syyt ja vianetsintämenetelmät:
1) Kitkalevyn pinta on peitetty öljyllä, mikä aiheuttaa luistoa. Tässä vaiheessa kytkin on purettava ja kitkalevy ja käyttölevy on puhdistettava perusteellisesti bensiinillä.
2) Kytkimen painelevyn jousen riittämätön paine tai jopa jousen katkeaminen johtaa ylipaineen ja kitkan vähenemiseen. Tämän ongelman vuoksi jousi tulee vaihtaa välittömästi.
3) Kitkalevyn liiallinen kuluminen tai paljaat niitit vähentävät myös kitkaa. Tätä varten on tarpeen vaihtaa uusi kitkalevy tai{2}}niitata se uudelleen.
4) Käytettävä levy ja kitkalevy ovat palaneet tai vääntyneet ja vastaavat korjaukset on tehtävä tai uusi kytkinlevy on vaihdettava.
5) Kytkimen säätövälys on liian pieni tai epäjohdonmukainen, mikä johtaa polkimen vapaaliikenteeseen. Tällä hetkellä välys on säädettävä määritetylle alueelle ja varmistettava, että kolme vapautusvipua ovat samassa tasossa.
2. Kytkimen epätäydellinen erotus
Vikailmiö: Kun kytkinpoljin käännetään äärirajaan asti, voimansiirtoa kytkimen aktiivisen levyn ja käytetyn levyn välillä ei voida täysin katkaista, mikä johtaa ongelmiin, kuten vaihteiden vaihtoongelmiin, vaihteiden hampaisiin, kyvyttömyyteen pysähtyä tasaisesti ja kytkimen ylikuumenemiseen.
Vian syyt ja ratkaisut:
1) Kytkimen kolmen vapautuskynnen ja vapautuslaakerin välinen välys on liian suuri.
Se tulee säätää välille 0,3-0,5 mm.
2) Kytkinpolkimen vapaaliike on liian suuri.
Se tulee säätää välille 20-40 mm.
3) Kytkinkäyttöinen levy on vääntynyt tai pahasti ruostunut.
Se on korjattava, vaihdettava tai puhdistettava ruosteesta.
4) Kytkinakselin ketju on kulunut, minkä vuoksi käytettävä levy ei pääse liikkumaan.
Se tulee korjata tai vaihtaa uuteen.
5) Kolme vapautusvipua eivät ole samassa kiertotasossa ja jousivoima on epäjohdonmukainen.
On säädettävä uudelleen määräysten mukaisesti.
6) Kitkalevy on rikki tai kytkimen laakeri on vaurioitunut, jolloin kytkin liikkuu aksiaalisesti.
Uudet levyt ja uudet laakerit on vaihdettava.
3. Kytkimen tärinä
Vikailmiö: Ajoneuvo tärisee käynnistettäessä, varsinkin joutokäynnillä, vaihdetta laskettaessa ja asteittain vapauttamalla kytkinpoljinta käynnistyäkseen, ajoneuvolla on jatkuva isku.
Vian syy ja vianetsintämenetelmä:
3. Kytkimen tärinä
Vikailmiö: Ajoneuvo tärisee käynnistettäessä, varsinkin joutokäynnillä, vaihdetta laskettaessa ja asteittain vapauttamalla kytkinpoljinta käynnistyäkseen, ajoneuvolla on jatkuva isku.
Vian syy ja vianetsintämenetelmä:
1) Kolmen vapautusvipupään päätypinnat eivät ole samassa tasossa.
Tämä edellyttää kytkimen uudelleen-säätämistä sen varmistamiseksi, että kolmen vapautusvivun pään päädyt ovat samassa tasossa.
2) Painelevyn jokaisen jousen kimmovoima on epätasainen tai rikki.
Jousi tulee tarkistaa huolellisesti. Tarvittaessa katkennut jousi tulee vaihtaa ajoissa ja jokaisen jousen kimmovoiman tulee olla tasainen.
3) Kitkalevy on kaareva ja vääntynyt.
Kitkalevy on korjattava, korjattava tai vaihdettava suoraan sen sileyden varmistamiseksi.
4. Epänormaali kytkimen ääni
Vikailmiö: Kun kytkinpoljinta painetaan, vapautuslaakerin sisäpäätypinta ja vapautusvipu antavat jatkuvan "naksahtaa, napsauttaa, napsahtaa" -äänen heti kun ne koskettavat; tai kun kytkin on kytkettynä käynnistettäessä ja kytkin irrotetaan ajon aikana, kuuluu ääntä ja auto tärisee.
Vian syyt ja vianetsintämenetelmät:
1) Irrotuslaakerista puuttuu voitelu tai se on vaurioitunut.
Lisää tässä tapauksessa sopiva määrä voiteluöljyä vapautuslaakeriin. Jos ongelma ei ratkea lisäämisen jälkeen, irrotuslaakeri on vaihdettava.
2) Käytettävä levy tai painelevy on rikki.
Tällä hetkellä kytkin on purettava ja vaurioituneet osat vaihdettava kytkimen normaalin toiminnan varmistamiseksi.