Useimmiten, kun joku soittaa etsiessään kytkintä, hän haluaa varmistaa, että valitsemansa kytkin pitää autonsa tehon. Vaikka tämä on pätevä asia harkita, käy ilmi, että kytkimen vääntökapasiteetin tarkastelu on yleensä parempi lähestymistapa kuin hevosvoiman tarkastelu. Syynä tähän on se, että vääntömomentti on moottorisi kehittämän todellisen vääntövoiman mitta ja siten tarkempi mitta kytkimesi kiertovoiman määrästä.
Tämän lisäksi hevosvoimat ovat työn mitta, joka lasketaan vääntömomentilla ja moottorin kierrosluvuilla. Meillä on blogi, jossa käsitellään yksityiskohtaisesti tätä suhdetta, mutta tärkeä osa tässä on, että on olemassa useita erilaisia vääntömomentin ja kierrosluvun yhdistelmiä, jotka tuottavat saman määrän hevosvoimaa. Koska tuon vääntömomentin vääntövoima on aina se, mitä kytkimen on kestettävä, se on parempi perusta varmistaaksesi, että sinulla on riittävä kapasiteetti.
Napsauta tästä blogiimme vääntömomentin ja hevosvoiman eroista
Ero Hp:n ja vääntömomentin välillä
Kuinka paljon turvakerrointa tuohon vääntömomenttikapasiteettiin pitäisi rakentaa?
On hyvä mahdollisuus, että sinun ja liikkeen/virittimen välillä, jonka kanssa työskentelet, sinulla on hyvä käsitys siitä, kuinka paljon vääntömomenttia moottorisi tekee tai sen pitäisi tuottaa. Oletetaan, että sinun pitäisi tuottaa 400 lb-ft huippuvääntömomentti. Olisi turvallista olettaa, että tarvitset kytkimen, joka kestää vain vähän enemmän vääntömomenttia kuin moottorisi tekee vähintään, jotta et vedä kytkintä siihen pisteeseen, jossa se alkaisi luistaa joka kerta tee se huippuvääntömomentti.
Mutta käy ilmi, että numerossa tai dynolevyssä, jossa on tuo huippuvääntömomenttiarvo, on jo sisäänrakennettu turvakerroin. Se on dynon korjauskerroin.
Ellei dyno-viritin ole antanut sinulle täysin korjaamatonta arkkia autollesi (mikä on melko epätavallista, ellet sitä erityisesti pyydä), dynosi antaa sinulle lukeman, johon on sisäänrakennettu korjauskerroin, jotta autosi teho on standardoitu optimaaliseen käyntiin. olosuhteet, jotta on hyödyllisempää vertailla eri autoihin, eri dynoilla, ajaa eri päivinä eri olosuhteissa.
Lyhyesti sanottuna, vaikka sinulla on dynolevy, jossa sanotaan, että autosi vääntömomentti on 400 lb-ft, se tuottaa itse asiassa hieman vähemmän. Yleisesti ottaen dynon korjauskerroin on tyypillisesti jossain 15 prosentin ja 25 prosentin välillä riippuen dynon korkeudesta ja olosuhteista. Ja kyllä, korjauskerrointa käytetään edelleen, jos dyno on merenpinnan tasolla. Meillä on blogi siitä, mitä Dyno Correction -tekijä on ja miksi sitä käytetään, jos haluat myös lukea siitä lisää.
Joten jos sinulla on dyno-arkki, jossa on 400 lb-ft vääntömomentti, moottorisi vääntömomentti on 340 lb-ft 15 prosentin dyno-korjauskertoimella ja 300 lb-ft vääntömomentti 25 prosentin korjauskertoimella. Kummassakin tapauksessa kytkin, jonka vääntömomentti on 400 lb-ft, olisi täysin hyvä tähän sovellukseen.
Klikkaa tästä blogiimme, mikä on Dynon korjauskerroin?
Mikä on dyno-korjauskerroin
Mutta onko se vääntömomentti pyörissä? Tai vääntömomentti vauhtipyörässä?
Koska kytkinpultit kiinnittyvät suoraan moottorisi kampiakseliin, sen on kestettävä mitä tahansa vääntövoimaa, jonka moottori voi luoda. Mutta jos mittaat autosi tehoa alustadynamometrillä, saat mittauksen pyöristä sen jälkeen, kun voimansiirron jne. aiheuttamia häviöitä olisi tapahtunut. Tämä on tapaus, jossa yksiköillä on merkitystä, koska vauhtipyörän vääntömomentti on paljon erilainen kuin pyörän vääntömomentti (wtq).
Tällä hetkellä valtaosa virittimistä käyttää alustadynoja mittaamaan auton tehoa, ja kytkinvalmistajat ovat tietoisia siitä. Ja juuri tästä syystä löydät tyypillisesti niiden kytkimien pyörän vääntömomentin. Joissakin tapauksissa, kuten Exedyssä, ne antavat sinulle kytkimen arvot sekä vauhtipyörän että pyörän vääntömomentin osalta.
Jos tarkastelemasi kytkin ei jostain syystä kerro, mitä yksikköä he käyttävät luokitukseensa, sinun kannattaa saada tämä selvennys. Ja jos tiedät vain pyörän vääntömomentin ja kytkin on vain vauhtipyörän vääntömomentissa, se on melko helppo muunnos. Jos tarkastelet autosi tehtaalla valmistamaa moottoritehoa ja vertaat sitä siihen, mitä varastossa oleva auto tekee dynolla, saat mittauksen voimansiirron menetyksestä. Esimerkiksi tyypillisessä Subaru WRX:ssä tai STI:ssä voimansiirron menetys on noin 70 hv ja 70 lb-ft vääntömomentti. Jos lisäät sen vain wtq-arvoon, sinulla on myös kohtuullinen arvio vauhtipyörän vääntömomentistasi.