Kytkinlevyn valmistusprosessi ja materiaalin valinta
1. Kytkinlevy ottaa käyttöön kalanterointi- ja liimausprosessin
Lyhyt kuvaus prosessin kulusta: Kyllästä ei-asbestikuitulangat hartsiin ja sitten liimaan. Kuivauksen jälkeen ei-asbestikuitulinja kalanteroidaan ja liimataan, ja nauhan tekemisen jälkeen se kuumapuristetaan ja muotoillaan jatkolämpökäsittelyä varten, minkä jälkeen se poistetaan pölystä ja merkitään hiomalla ja lopuksi pakkaus tarkastetaan.
2. Kytkinlevyssä on kasto- ja kuivausprosessi
Lyhyt kuvaus prosessin kulusta: Ensin ei-asbestikuitulangat kastetaan hartsiin ja liimaan ja kuivataan. Sitten se kääritään ja kuumapuristetaan jatkolämpökäsittelyä varten. Sitten hiomalla ja prosessoimalla pölynpoistopainatusmerkki, pakkaus lopulta tarkastetaan.
Kytkimen kitkalevy (kutsutaan kytkinlevyksi) on erittäin tärkeä osa kuorma-auton voimansiirron kytkimessä. Sillä on oltava korkea ja vakaa kitkakerroin ja hyvä kulutuskestävyys. Autojen kytkinlevyjen kitka-ominaisuuksista on tehty monia kansainvälisiä tutkimuksia.
Tekijöiden, kuten paineen (P), nopeuden (V), lämpötilan (T) ja kierrosten lukumäärän (t) ensisijaiset ja toissijaiset suhteet kuitenkin vaikuttavat sen kitkaominaisuuksiin, niiden väliseen vuorovaikutukseen ja siihen, miten ne toimivat kitkan kanssa. ominaisuudet Suhde ja kokeellinen tarkkuus ovat edelleen epäselviä.
Kitkamateriaali on keskeinen tekijä, joka määrää ajoneuvon ja mekaanisten kytkinkokoonpanojen ja jarrujen suorituskyvyn. Voimansiirron ja jarrutuksen aikana sen tulee täyttää pääasiassa seuraavat tekniset vaatimukset.
Ensinnäkin sillä tulisi olla sopiva ja vakaa kitkakerroin; toiseksi sillä tulisi olla hyvä kulutuskestävyys, ja sillä tulisi olla myös hyvät mekaaniset lujuudet ja fysikaaliset ominaisuudet; Lopuksi sillä on oltava korkea liimausvakaus ja mukavuus.
3. Miksi kytkinlevy tulee asentaa käytettävään levyyn?
Kaikki tietävät, että kytkinlevy on asennettu käytettävälle levylle, mutta monet ihmiset kysyvät, miksi kitkalevy on asennettu käytettävälle levylle?
Mekaaninen energia siirtyy kytkinkäyttöisen levyn ja aktiivisen levyn välillä kitkavaikutuksen mukaan. Työoloissa auton kytkinlevy ja kitkalevy aiheuttavat liukuvan kitkavoiman ja työntävät sitten kytkimen käyttämän levyn toimimaan.
Toiseksi, jos kitkalevy on asennettu aktiiviselle levylle, auton moottorin käyttövoimaa ei voida keskeyttää. Siksi vain kytkimen kitkalevy asennetaan käytettävään levyyn aktiivisen vesipumpun vauhtipyörän käyttövoiman katkaisemiseksi.
Kolmanneksi, jos kytkimen kitkalevy on asennettu positiiviseen osaan, on tarpeen asentaa kytkinlevy ja jousi sekä muut osat kytkinkäyttöiseen levyyn, mikä voi aiheuttaa käytetyn levyn hitausvoiman lisääntymisen, koska laatu.
Lopuksi, jos kytkinlevy asennetaan kytkimen positiiviseen osaan, se aiheuttaa paljon vaivaa tulevassa kunnossapidossa.
Lenel on yksi johtavista kytkinlevyvalmistajista useiden vuosien ajan, ja se tarjoaa enemmän räätälöityjä kytkinlevyjä eri merkeissä ja kokoissa.