Tärkeänä osana voimansiirtojärjestelmää kytkimen käyttöikä on sama kuin autolla normaalikäytössä. On olemassa tekninen standardi "Automotive Dry Friction Clutch Assembly Technical Conditions QCT{0}}". Kytkinsuojuskokoonpanon täytyy käydä läpi miljoona kertaa. Erotuskestävyystestin jälkeen tärkeimmät suorituskykyparametrit ovat edelleen 70–90 prosenttia alkuperäisestä. Voidaan nähdä, että kytkin on erittäin kestävä. Kokeilutilastojen mukaan kotimaan kaupunkitiet kytkimeen kytkeytyvät lähes 9 kertaa kilometriä kohden ja esikaupunkialueet 3 kertaa kilometrillä. Jos molemmat tieolosuhteet ovat 50 prosenttia, se lasketaan keskimäärin 6 kytkimeksi kilometriä kohden. Yli 160,000 kilometrin jälkeen kytkimen pääosien suorituskyky on edelleen erittäin hyvä.
Kytkimen kitkaosien käyttöikä Älä ole huolissasi kitkaosien normaalista käyttöiästä. Pääosat eivät ole helppo vaurioitua tai niissä on herkkiä ja kuluvia osia. Usein sanotaan, että kytkin on kolmiosainen sarja, joka on kytkinlevy, painelevy ja vapautuslaakeri. Kytkinlevy on kytkimen tärkein kitkaosa. Se on yleensä valmistettu asbestipohjaisista kitkamateriaaleista. Nyt on olemassa myös puolimetalli-, komposiittikuitu- ja keraamikuitukitkamateriaaleja. Tämä on suhteellisen kallis auto. Kytkimen käyttölämpötila on noin 200 astetta, ja normaali käyttöikä on suhteellisen pitkä.
Kytkimen painelevy ja kytkinlevy tulee vaihtaa yhdessä. Kytkimen painelevyn käyttöikä on teoriassa yli kaksinkertainen kytkinlevyyn verrattuna, joten kytkinlevy asennetaan painelevyyn. Nyt monet valmistajat asentavat kytkinlevyn ja painelevyn suoraan. Sarjat myydään yhdessä. Nämä kaksi on vaihdettava yhdessä samalla käyttöiällä. Sanoit, että painelevyä voi vielä käyttää jonkin aikaa ja kytkinlevy voidaan vaihtaa. Irrotuslaakerin käyttöikä on yli 100,000 kilometriä. Toinen asia on vapautuslaakeri, joka on osa kytkimen ja vapautustoimilaitteen yhdistelmää, ja sillä on myös standardit. "Mekaaninen teollisuusstandardi JB/T 5312-2001 Auton kytkimen vapautuslaakeri ja sen yksikkö" määrää, että määräykset olivat niin aikaisia, eivätkä autot olleet siihen aikaan kovin hyviä. Irrotuslaakerin penkkisimulaatioiän tulee olla vähintään 1 miljoona kertaa ja muiden mallien vähintään 500,{5}} kertaa. Jotkut syyt, jotka johtavat kytkimen lyhyeen käyttöikään. Jos kolmiosaista kytkintä ei käytetä kunnolla, käyttöikä lyhenee huomattavasti. Joskus se katkaisee puhelun yli 10,000 kilometrin ajon jälkeen.
Yleisesti ottaen se on yleensä vaihdettava vain kytkimen vikaantuessa. Yleisesti ottaen 100,000 kilometriä ajettaessa ei ole ongelmia.
Huonon kytkinlevyn oireet:
1. Kytkinlevy luistaa nopean kiihdytyksen aikana
Suorituskyky on se, että kun kaasupoljinta painetaan syvään, moottorin nopeus voi nousta nopeasti, mutta ajoneuvon nopeus ei juurikaan nouse. Tässä kytkinlevyt luistavat, jolloin moottori käy joutokäynnillä eikä kaikkea tehoa siirretä vaihteistoon. Tämä on helpoin tuntea, ajat sitten omalla autolla tai jonkun muun autolla, voit tuntea sen. Helpoin tapa on laittaa 1. vaihde päälle, vetää käsijarru (tai astua jarrulle) ja käynnistää, jos moottori ei sammu, vaihda se.
2. Ei voi juosta suurella nopeudella. Kun viidennen vaihteen nopeus on 100 tunnissa, painat yhtäkkiä kaasupolkimen pohjaan. Kun nopeus kasvaa selvästi, mutta nopeus ei kiihdy juurikaan, se tarkoittaa, että kytkin luistaa ja sinun on vaihdettava kytkinlevy.
3. Kytkin nousee korkeammalle
Se tarkoittaa, että kun autoa nostetaan hieman, kytkin on kytkettynä ja auto voi liikkua eteenpäin. Nyt se on nostettava erittäin korkealle, kytkin voidaan kytkeä ja auto voi vain ajaa eteenpäin. Tämä on myös ilmiö, että kytkinlevy on ohut. Moni ei kuitenkaan usein tunne sitä, koska heidän autollaan ajetaan päivittäin ja kytkintä nostetaan pikkuhiljaa ylös, joten sen huomaaminen ei ole helppoa. Kun se nousee, he voivat myös sopeutua tähän korkeuteen, joten he eivät tunne oloni epänormaaliksi.
4. Metallin kitkan ääni kuuluu joka kerta, kun kytkintä nostetaan, mikä voi johtua kytkinlevyn vakavasta kulumisesta. Auto on kyllästynyt mäkien kiipeämiseen; hetken ajon jälkeen voit haistaa palaneen hajun.
5. Kytkimen pinta on epätasainen
Se on myös vaihdettava, oli se sitten paksu tai ohut. Ilmiö on, että käynnistettäessä auto tärisee voimakkaasti ja puolikytkimessä tärinä on voimakasta, mikä tarkoittaa, että kytkimen pinta on epätasainen. Tämä tilanne johtuu lähinnä kytkinlevyn laadusta. Käynnistys ykkösvaihteella, tuntuu epätasaisesta kytkimessä, autossa on eteen- ja taaksepäin tärisevä tunne, paina levyä, astu sen päälle ja tuntuu nykivältä kytkintä nostettaessa, kytkinlevy pitää vaihtaa.
Yleisimmät vikaoireet, syyt ja diagnoosimenetelmät
1. Kytkin luistaa
Oireet:
① Riittämätön teho käynnistettäessä tai ajettaessa ylämäkeen raskaalla kuormalla;
② Moottori kiihtyy heikosti ajon aikana. Vakavan luiston sattuessa kytkimen kitkalevystä tulee savua, siitä tulee palaneen hajua ja jopa polttaa kitkalevyä.
ongelman syy:
① Kytkinpolkimen vapaaliike on liian pieni tai puuttuu;
② Kitkalevyn pinnan ominaisuudet muuttuvat, kuten öljytahrat, ablaatio, kovettuminen, halkeilu, niitin altistuminen jne.;
③ Kytkimen puristusjousen elastinen voima on heikentynyt tai katkennut, joten riittämätön puristusvoima aiheuttaa luistoa;
④Painelevyn kuluminen on liian ohutta, joten puristusjousi venyy liikaa;
⑤ Pää- ja käyttölevyjen vääntyminen ja epätasaisuus johtavat huonoon kosketukseen.
Vian diagnosointimenetelmä:
①Käynnistä auto, kiristä seisontajarru, laita pieni vaihde ja käynnistä auto normaalisti. Jos runko ei liiku, mutta moottori ei sammu, se tarkoittaa, että kytkin luistaa;
②Älä käynnistä ajoneuvoa, laita pieni vaihde, kiristä pysäköinti bake ja ravista moottoria kahvalla astumatta kytkinpolkimelle. Jos se voi täristä, se tarkoittaa, että kytkin luistaa.
2. Kytkin ei ole täysin irti
Oireet:
①Käynnistä ajoneuvo, kytke pieni vaihde, vapauta seisontajarru ja ajoneuvo lähtee liikkeelle tai sammuu, kun kytkintä ei vapauteta
②Kun moottori käy joutokäynnillä, kytkinpoljinta painetaan ja vaihteen kytkeminen on vaikeaa, ja vaihteiston lyönnin ääni seuraa.
ongelman syy:
①Pedaalin vapaaliike on liian suuri, mikä johtaa riittämättömään painelevyn liikeradan erotukseen;
② Erotusvivun korkeus on epäyhtenäinen;
③ Pää- ja käyttölevyt ovat vääntyneet ja epätasaiset;
④ Painelevyn jousivoima on epäyhtenäinen tai rikki.
Vianmääritysmenetelmä: Kun autoa ei käynnistetä, kaksi henkilöä arvioi yhdessä. Toinen henkilö laittaa vaihteiston ensimmäiselle vaihteelle, painaa kytkinpoljinta ja toinen ravistaa moottoria kahvalla. Jos se ei tärise tai ajoneuvolla on taipumus liikkua eteenpäin, se osoittaa, että kytkin ei ole täysin irti.
3. Kytkimen tärinä
Vikailmiö: Kun auto on vaihteella ja käynnistyy, kytkin iskee ajoittain ja koko runko tärisee.
Vian syy:
①Erotusvivun korkeus on epäyhtenäinen;
② Puristusjousen elastinen voima jakautuu epätasaisesti tai katkeaa yksitellen, ja kitkalevyn niitti on löysällä;
③ Pää- ja käyttölevyjen vääntyminen ja muodonmuutos;
④Käytetyn levyn navan rihla on pahasti kulunut.
Vianmääritysmenetelmä: Anna moottorin käydä alhaisella nopeudella, kytke pieni vaihde ja käynnistä hitaasti. Jos auto törmää jatkuvasti tällä hetkellä, se tarkoittaa, että kytkin tärisee.
4. Kytkimen ääni kuuluu
Vikailmiö: Kuuluu epänormaalia ääntä, kun kytkin vapautetaan ja kytketään.
Vian syy:
① Erotuslaakeri piippaa öljyn puutteesta;
② Irrotuslaakeri on vaurioitunut ja kuuluu;
③ Kaksoislevykytkimen painelevyn ja voimansiirtotapin välinen sovitusrako on liian suuri;
④Käytetyn levyn navan kiilahampaiden ja ensimmäisen akselin kiilahampaiden välinen rako on liian suuri;
⑤ Käytettävän levyn navan niitit ovat löysällä.
Vianmääritysmenetelmä: Aseta vaihteisto vapaa-asentoon, anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä, astu päälle tai löysää kytkinpoljinta (vapauta tai kytke), ääni on selvempi, kun auto ei liiku.
5. Kytkinpoljin tuntuu heikolta, eikä kytkin toimi
Oireet: Kytkinpolkimelle astuttaessa se tuntuu pehmeältä, kuin ilmapallon päälle astuisi, eikä kytkin irtoa.
ongelman syy:
① Hydraulisesti toimivan kytkimen öljysäiliössä on vähän öljyä;
② Öljyputkessa tai liitoksessa pääsylinteristä työsylinteriin vuotaa öljyä tai työsylinterin ilmanpoistoruuvi on löysällä ja vuotaa öljyä.
Vianmääritysmenetelmä: Avaa auton moottoritilan kansi tarkistaaksesi kytkinöljysäiliön öljymäärän. Jos öljyä ei ole, seuraa öljyputkea selvittääksesi, onko vuotoja, ja selvitä syy öljymäärän vähenemiseen. Jos selvää vuotoa ei ole, tarkista, onko vapautuslaakerin ja vapautusvivun välinen rako liian suuri, mikä johtaa työsylinterin männän ja kumimaljan suureen siirtymään ja lisää öljyn tarvetta. Jos öljystä ei ole pulaa, suurin syy on se, että hydraulisesti toimivan pääsylinterin mäntä ja sylinteri ovat kuluneet, mikä tekee sovitusvälistä liian suuren ja mäntä on epäkunnossa liikkuessaan; pääsylinterin kumimalja on vaurioitunut ja vääntynyt, mikä heikentää tiivistyskykyä ja aiheuttaa puristettua öljyä. Se virtaa takaisin kumimaljan ja männän takaosaan, jolloin todellinen öljyn syöttö on riittämätön.
6. Kytkinpoljin on painava
Vikailmiö: Pneumaattisella tehostimella tai öljy-pneumaattisella tehostimen ohjausmekanismilla varustetun kytkimen kohdalla, jos kytkinpoljin tuntuu selvästi painavalta astuessasi siihen, jos joudut käyttämään paljon voimaa, se tarkoittaa, että paineenkorotusjärjestelmä ei ole toimii hyvin.
ongelman syy:
① Riittämätön ilmanpaine tai ilmavuoto putkistojärjestelmässä, mikä johtaa riittämättömään ilmanpaineeseen ja huonoon tehoa avustavaan vaikutukseen;
②Ilmapainesylinterin männän tiivisterengas on kulunut tai pakoventtiili ei ole tiiviisti suljettu, mikä vähentää tehostavaa vaikutusta;
③Seurantasäätöventtiili ei toimi, jolloin tehostin toimii huonosti.
Vianmääritysmenetelmä: Tarkista öljy-kaasuvahvistimen sylinterin rungon ja seurantaventtiilin rungon työpinnan kulumistila nähdäksesi, onko korroosiota; tarkista männän liike sylinterissä, sen tulee olla joustava eikä siinä saa olla pysähtymistä, ja mäntä on vaihdettava, jos se on vakavasti kulunut. Uudet osat, jos kumitiiviste on kulunut, se on vaihdettava; tarkista, onko jousi ruostunut tai vaurioitunut; Tarkista, onko venttiiliryhmän osien kosketuspinta vaurioitunut tai muita vikoja. Lisäksi liian paksu käyttölevy lisää myös jousen puristusvoimaa.
Kuinka vähentää kytkinlevyjen menetystä päivittäisessä ajossa:
1. Älä astu kytkimen päälle, kun et vaihda vaihdetta
2. Puolinoston aika ei saa olla liian pitkä ja vaihda vaihteita kohtuullisesti tieolosuhteiden mukaan
3. Kun pysäköit, vaihda vapaalle ja vapauta kytkinpoljin
4. Käytä ensimmäistä vaihdetta aloittaessasi vähentääksesi kytkimen ylikuormitusta