Auton kytkimen painelevy on metallilevy. Normaaleissa olosuhteissa se on läheisessä kosketuksessa auton kytkinlevyyn, pyörii moottorin mukana ja välittää voiman vaihteistoon. Kun kytkinpoljinta painetaan, kytkimen painelevy irtoaa kytkinlevystä, mikä sammuttaa moottorin tehon ja mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen. Kun kytkinpoljin vapautetaan, kytkimen painelevy ja kytkinlevy yhdistyvät ja teho siirtyy.
Ⅰ. Kytkimen painelevyjen tyypit
Kytkimen painelevyn osat jaetaan karkeasti kahteen tyyppiin: kierrejousisiin ja kalvojousisiin. Ero on siinä, kuinka painelevyä työnnetään ja miten se poistuu kytkimen käyttämästä levystä.
Ⅱ. Kytkimen painelevyn toiminta
Painamalla kytkimen käyttölevyä vauhtipyörää vasten riittävällä voimalla se siirtää tehokkaasti moottorin vääntömomenttia ja pysäyttää käytettävän levyn pyörimisen, kun kytkin vapautetaan.
Ⅲ. Kytkimen painelevyn materiaali
Kytkimen painelevyn geometria on monimutkainen ja vaatii hyvää lämmönsiirtoa, suurta kitkakerrointa ja kulutuskestävyyttä. Siksi se on yleensä valettu harmaavaluraudasta HT200. Metallirakenne on perliittirakenne ja kovuus HB170-227. Lisäksi voidaan lisätä pieni määrä metallielementtejä (nikkeliä, rautaa, mangaaniseosta jne.) lisäämään mekaanista lujuutta.
Ⅳ. Kytkimen painelevyn osien huolto
1. Painelevyn päätypinnan valumatarkastus
Kiinnitä painelevy karaan ja tarkista päätypinnan taipuma mittakellolla. Käyttöraja on 0,2 mm. Jos painelevyn niitatut koskettimet ovat vaurioituneet tai niitä ei ole niitattu, painelevy on vaihdettava.
2. Kalvon jousen korkeuden vahvistus
Jos kalvojousen korkeus muuttuu, kalvojousi ei ole tarpeeksi joustava ja se on vaihdettava. Kalvojousen korkeus voidaan tarkistaa jarrusatulalla, ja eron vakiokorkeudesta on oltava 0,5 mm.
3. Kalvojousen pienen pään kulumisen tarkistus
Tarkista jarrusatulalla kytkimen painelevyn kalvojousen pienestä päästä ja vapautuslaakerin koskettimien kulumisjäljet ja varmista, että syvyys on 0,6 mm tai vähemmän.