Sinun tehtäväsi on valita oikea kytkinlevy suorituskykyiseen autoon. Sillä ei ole väliä, onko se neljännesmailia ajava auto, ajelehtiva peto vai tieraketti – löydät vain kaksi kytkinlevyn perustyyliä. Se tulee olemaan joko jousitettu tai jäykkä kiekko, jonka keksit, mutta nämä kaksi ovat erittäin erilaisia.
Sinun on tiedettävä kahden kytkinlevytyypin väliset perusasiat ja mihin ne sopivat. Muuten kytkimet palavat hetkessä, tai kytkimestä ei tule mitään sellaista, mitä haluat.
Ero jousitetun kytkinlevyn ja jäykän kytkinlevyn välillä
Ensi silmäyksellä et koskaan tietäisi, että kahta eri tyyliä voidaan käyttää samassa sovelluksessa. Jousilevyt eroavat suuresti jäykistä lautasista, ja on tärkeää tietää, miten kukin niistä on rakennettu ja milloin niitä tulisi käyttää.
Jousitettu kytkinlevy
Jos etsit Original Equipment -tyyppistä vaihtoa, jonka suorituskyky on sama kuin varastossa, ei ole epäilystäkään siitä, että sinun pitäisi valita jousitettu kytkinlevy. Se tarjoaa pehmeämmän ja tehokkaamman vaihdon kuin jäykkä levy, mikä tekee siitä miellyttävämpää ajaa säännöllisesti.
Muutoin jousivaimennettuna napakytkinlevynä tunnettu jousitettu kytkinlevy koostuu useista osista. Keskiuria ei ole kiinnitetty suoraan kannatinlevyyn, vaan keskellä kelluvaan navaan. Nämä tasaisesti navan ympärillä olevat jouset imevät suuren osan epämiellyttävästä palautteesta, kun kytket ja vapautat kytkimen. Ne myös vähentävät melua autossa.
Kitkamateriaali on lähes aina renkaassa kannatinlevyn ulkoreunan ympärillä. Jotkut suorituskykyiset kytkinlevyt saattavat käyttää segmentoituja "kiekkoja" reunan ympärillä paremman otteen saamiseksi vauhtipyörästä.
Jousitettuja kytkinlevyjä käytetään parhaiten kevyissä tai kohtalaisissa tehosovelluksissa. Ne sopivat täydellisesti suoraan sovitettaviin OEM-korvauksiin ja katukäyttöisiin suorituskykyautoihin. Jos teet jopa 30-50 prosenttia enemmän tehoa kuin varastossa, jousitettu kytkinlevy on todennäköisesti silti hyvä valinta.
Jäykkä kytkinlevy
Jäykkä kytkinlevy tai kiinteä napakytkinlevy on paljon yksinkertaisempi komponentti, mutta se on valittava viisaasti. Se on valinta useimmille manuaalivaihteistoille, jotka toimivat vain radalla, jossa mukavuus ei ole huolenaihe. Kytkeminen on ankarampaa kuin jousitettu kytkinlevy, ja sen käyttö voi olla turhauttavaa ja väsyttävää. Jäykän kytkinlevyn tasainen käyttö vaatii hienovaraisuutta.
Yksinkertainen muotoilu tarkoittaa, että uritettu napa on osa kannatinlevyä. Siinä ei ole jousia, jotka vähentävät tärinää tai pehmentävät kytkimen kytkentää. Kitkamateriaali voi olla reunan ympärillä oleva rengas, mutta useammin sen sijaan "sormissa". Sormia voi olla kuusi tai enemmän tai vain kolme, riippuen kytkimen tyylistä ja käytöstä.
Radalle omistetuissa autoissa on lähes taattu, että käytetään jäykkää kytkinlevyä. On olemassa katusovelluksia monille merkeille ja malleille, erityisesti niille, joissa on korkeat hevosvoimat. Jos autoa käytetään erikoiskäyttöön, kuten drifttiin, on hyvä mahdollisuus, että kuljettaja valitsee jäykän kytkinlevyn, vaikka näin ei aina ole.
Oikean kytkinlevyn valinta on kriittinen, ja se sisältää myös kytkinlevyn tyylin. Jousitettu kytkinlevy vs. jäykkä kytkinlevy on ratkaistava tapauskohtaisesti, ja on tärkeää tietää, miten ne molemmat toimivat ja niiden käyttötarkoitukset.