Miksi manuaalivaihteiston kytkinpoljin on painavin kolmesta polkimesta?

Näin tämän kysymyksen: Kytkinpoljin on painavin manuaalisten autojen kolmesta polkimesta, joten miksi valmistajat eivät suunnittele kytkinpoljinta kevyemmäksi? Itse asiassa tämä ongelma on hyvin yksinkertainen. Voimme analysoida sitä seuraavista kohdista:

Miksi kytkinpoljin on niin painava?

Kytkinpoljin on ehdottomasti raskain manuaalivaihteistossa, ja se liittyy sen toimintaan. Kun painat kytkintä, tiedätkö mitä ajat? Tämä on valtava kevät.

Koska kytkin välittyy kitkan kautta ja moottorin vääntömomentti on niin suuri, kytkimen painelevy on kiristettävä, jotta kytkin ei luista. Siksi painelevyssä on valtava kalvojousi, joka voi tuottaa suuren puristusvoiman varmistaakseen, että kytkin pystyy siirtämään suuren vääntömomentin normaalisti ilman liukumista. Mutta kun painat kytkintä, sinun on voitettava jousen voima kytkimen irrottamiseksi.Kytkinpoljin on siis painavin.

Lisäksi kaasupolkimet ovat erittäin kevyitä, koska ne ajavat kaasua. Varhaisen vetotyyppisten kiihdytinten suurin vastus on palautusjousi, mutta sen joustavuus on äärimmäisen rajallinen ja siihen voi astua vain yhdestä varvasta, puhumattakaan koko jalasta. Monet autot on nyt varustettu elektronisilla kaasuilla, jotka tekevät polkimesta kevyemmän.

Vaikka jarrupoljinta on erittäin kevyt painaa, koska se on alipaineavusteinen, niin jos sitä ei avusteta, jarrupoljin on varmasti paljon painavampi kuin kytkinpoljin.

Mikset kevennä kytkinpoljinta
Kytkinpolkimen painon vähentämiseen on kolme päätapaa:

Ensimmäinen on vähentää painelevyn jousivoimaa, mutta ilmeisesti tämä on epäkäytännöllistä. Koska alentunut elastinen voima tarkoittaa, että kytkin ei ole tarpeeksi vahva, kytkin voi luistaa helposti.

Toinen on lisätä kytkinpolkimen vipusuhdetta, koska kytkinpoljin itsessään on vipurakenne, ja vipusuhteen lisääminen voi tehdä polkimesta kevyemmän. Mutta valitettavasti tämä ei ole käytännöllistä, koska vipusuhteen kasvaessa myös takakytkinpolkimen liike kasvaa, mikä vaikuttaa ajoon. Loppujen lopuksi et halua joutua nostamaan jalkaasi, kun painat kytkintä.

Kolmas on kytkimen tehon lisääminen, mikä on saavutettavissa. Esimerkiksi monet raskaat kuorma-autot on varustettu voimakytkimillä. Mutta ongelmana on, että kuorma-autojen moottoreilla on usein tuhansien kilometrien vääntömomentti. Varmistaakseen, että kytkin ei luista ja jousivoima on liian suuri, ei ole välttämätöntä käyttää tehoa täysillä, vaan myös käyttää voimaa. Lisäksi perheauton kytkinpolkimen vahvuus on useimmille ihmisille hyväksyttävä, joten ilman apua ei ole vaikutusta.

Vielä tärkeämpää on, että tehon lisääminen lisää kustannuksia, ei vain voimalaitteiden kustannuksia, vaan myös kytkimen ja voimansiirron rakennetta on muutettava. Lisäksi kytkinpolkimen vastusominaisuudet ovat erilaiset eri asennoissa. Jos vain lisäät tasaista tehoa, kytkin on kevyempi, mutta polkimen palaute muuttuu erittäin epämääräiseksi. Ja jos haluat säilyttää kytkimen alkuperäiset ominaisuudet, kustannukset nousevat edelleen, joten valmistajat voivat yhtä hyvin siirtyä suoraan automaattivaihteistoihin.

Syitä epänormaalille kytkimen painolle

Jotkut viat tai pienet ongelmat voivat myös saada kytkimen raskaammaksi. Yleisimmät tilanteet päivittäisessä autokäytössä ovat seuraavat:

1. Kytkinvaijeri on vaurioitunut
Monet tämän päivän manuaalisista vaihteista ovat hydraulisia kytkimiä, jotka käyttävät jarrunestettä voimansiirtoon. Jotkut auton kytkimet käyttävät kuitenkin edelleen kaapeleita voimansiirtoon. Joissakin autoissa pitkän käytön jälkeen kaapelin ja vaijerin seinämän välinen kitka muodostaa raon, jolloin kaapeli jää kiinni rakoon ja lisää liikevastusta. Tällä hetkellä kytkin tulee raskaammaksi.

2. Kytkinlevyn kuluminen
Kuluneet kytkinlevyt voivat myös saada kytkinpolkimen raskaammaksi, mikä on ongelma, jota monet ihmiset eivät ymmärrä. Koska kytkinlevyn kulumisen jälkeen levyn kalvojousi vääntyy suuresti ja tarvitaan enemmän voimaa kalvojousen työntämiseen pois, kun kytkintä painetaan.

3. Painelevyn kalvon jousi on kulunut
Kuluneet levykalvon jouset voivat myös saada kytkimen raskaammaksi. Koska painelevyssä on monia kalvojousia, normaaliolosuhteissa, kun kytkintä painetaan, irrotuslaakeri työntää kaikki kalvot yhteen erottuakseen, jolloin koko jousirunko on tasaisesti jännittynyt ja helppo irrottaa.

4. Erotuslaakerin istukan vastus on suuri

Kun kytkintä painetaan, vapautuslaakeri liikkuu eteen- ja taaksepäin. Jotkut haluavat levittää voita laakerin istukkaan irrotuslaakerin vaihdon yhteydessä, jotta vapautuslaakerin liike voidaan voidella paremmin. Itse asiassa tämä lähestymistapa on tarpeeton. Koska irrotuslaakerin pyörimisnopeus on erittäin hidas ja kitka laakerin ja laakerin istukan välillä on hyvin pieni, on sitä vaikea kulua jopa ilman voitelua. Voin levittäminen kuitenkin lisää vapautuslaakerin liikevastusta ja tekee kytkimestä raskaamman. Erityisesti kytkinlevy kuluttaa käytön aikana paljon pölyä ja voihun tarttuminen tekee voista paksua ja kovaa, mikä voi vain lisätä vastusta irrotuslaakerin liikkeelle.

Siksi vapautuslaakeria vaihdettaessa ei tarvitse levittää lisävoita laakerin istukkaan, muuten kytkinpoljin painaa ja painaa käyttöjakson jälkeen.