Miksi kytkinpoljin on painavin manuaalivaihteistoauton kolmesta polkimesta?
Näin seuraavan kysymyksen: Kytkinpoljin on painavin manuaalivaihteistoauton kolmesta polkimesta, joten miksi valmistajat eivät suunnittele kytkinpoljinta kevyemmäksi? Itse asiassa tämä kysymys on hyvin yksinkertainen, ja voimme analysoida sitä seuraavista kohdista:
Miksi kytkinpoljin on niin painava
Käsivaihteisella autolla kytkinpoljin on ehdottomasti painavin, mikä liittyy sen toimintaperiaatteeseen. Tiedätkö mitä ajat, kun painat kytkintä? Se on valtava kevät.
Koska kytkin välittyy kitkan kautta ja moottorin vääntömomentti on niin suuri, kytkinlevyn on oltava kiinnitettynä, jotta kytkin ei luista, joten painelevyssä on valtava kalvojousi, joka voi tuottaa suuri kiristysvoima varmistaakseen, että kytkin pystyy normaalisti siirtämään suuren vääntömomentin luistamatta. Mutta kytkimeen astuttaessa jousivoima on voitettava kytkimen irrottamiseksi. Kytkinpoljin on siis painavin.
Ja kaasupoljin on erittäin kevyt, koska ne ajavat kaasua. Varhaisen vetokaasun suurin vastus on palautusjousi, mutta kimmovoima on erittäin rajallinen ja siihen voi astua yksi varvas, puhumattakaan koko jalasta. Nykyään monissa autoissa on elektroniset kaasut, mikä tekee polkimista kevyempiä.
Vaikka jarrupoljin on erittäin kevyt astua, se johtuu tyhjiöavusta. Jos apua ei ole, jarrupoljin on ehdottomasti paljon painavampi kuin kytkinpoljin.
Mikset keventäisi kytkinpoljinta?
Kytkinpolkimen painon vähentämiseen on kolme päätapaa:
Ensimmäinen on puristuslevyn jousivoiman vähentäminen, mutta tämä on ilmeisen epäkäytännöllistä, koska kimmovoiman väheneminen tarkoittaa, että kytkin ei ole tarpeeksi vahva ja kytkin on helppo luistaa.
Toinen on lisätä kytkinpolkimen vipusuhdetta, koska kytkinpoljin itsessään on vipurakenne, ja vipusuhteen lisääminen voi tehdä polkimesta kevyemmän. Mutta valitettavasti tämä ei ole käytännöllistä, koska myös kytkinpolkimen isku kasvaa, kun vipusuhde kasvaa, mikä vaikuttaa ajoon. Loppujen lopuksi et halua nostaa jalkojasi kytkimen päälle astuessasi.
Kolmas on kytkimen lujuuden lisääminen, mikä on saavutettavissa. Esimerkiksi monissa raskaissa kuorma-autoissa on voimakytkin. Mutta ongelmana on, että kuorma-auton moottorin vääntömomentti voi helposti saavuttaa tuhansia metrejä. Jotta kytkin ei luista, jousivoima on liian suuri. Voiman päälle ei tarvitse astua kokonaan. On välttämätöntä käyttää voimaa. Lisäksi perheauton kytkinpolkimen vahvuus on useimpien ihmisten hyväksymä, joten sillä ei ole väliä, jos et astu voiman päälle.
Vielä tärkeämpää on, että tehon lisääminen lisää kustannuksia. Voimalaitteiden kustannukset eivät vain nouse, vaan myös kytkimen ja vaihteiston rakenne muuttuu. Lisäksi kytkinpolkimen vastusominaisuudet ovat erilaiset eri asennoissa. Jos vakioteho lisätään yksinkertaisesti, kytkin on kevyempi, mutta polkimen palaute muuttuu erittäin epämääräiseksi. Jos kytkimen alkuperäiset ominaisuudet halutaan säilyttää, kustannukset nousevat edelleen, joten valmistaja voi yhtä hyvin mennä suoraan automaattivaihteistoon.
Syitä epänormaalille kytkimen painolle
Jotkut viat tai pienet ongelmat voivat myös saada kytkimen raskaammaksi. Yleisimmät tilanteet päivittäisessä autokäytössä ovat seuraavat:
1. Kytkinkaapelin vaurioituminen
Monissa käsivaihteistoissa on nyt hydrauliset kytkimet, jotka käyttävät jarrunestettä voimansiirtoon. Joidenkin autojen kytkin käyttää kuitenkin kaapelia voimansiirtoon. Joidenkin autojen pitkän käytön jälkeen kaapelin ja kaapelin seinämän välinen kitkaväli on suuri, jolloin kaapeli puristuu rakoon ja lisää liikevastusta. Tällä hetkellä kytkin tulee raskaaksi.
2. Kytkinlevyn kuluminen
Kytkinlevyn kuluminen voi myös aiheuttaa kytkinpolkimen painamista, mikä on ongelma, jota monet ihmiset eivät tiedä. Koska levyn kalvojousi vääntyy enemmän kytkinlevyn kulumisen jälkeen, kalvojousen työntäminen poispäin vie enemmän voimaa, kun kytkintä painetaan.
3. Painelevyn kalvojousen kuluminen
Painelevyn kalvojousen kuluminen aiheuttaa myös kytkimen painamista, koska painelevyn kalvojousia on monia. Normaalioloissa kytkintä painettaessa vapautuslaakeri työntää kaikki kalvot yhteen erottuakseen, jolloin koko jousen runko on tasaisesti jännittynyt ja se on helppo irrottaa.
4. Irrotuslaakerin istukan vastus on suuri
Kun kytkintä painetaan, vapautuslaakeri liikkuu edestakaisin. Jotkut ihmiset haluavat levittää voita laakerin istukkaan irrotuslaakerin vaihdon yhteydessä, jotta vapautuslaakeri voidaan voidella paremmin sen liikkuessa. Itse asiassa tämä käytäntö on tarpeeton. Koska irrotuslaakeri pyörii hyvin hitaasti ja kitka laakerin ja laakerin istukan välillä on hyvin pieni, on sitä vaikea kulua jopa ilman voitelua. Mutta voin levittämisen jälkeen vapautuslaakerin liikevastus kasvaa, mikä tekee kytkimestä raskaamman. Erityisesti kytkinlevy kuluttaa paljon pölyä käytön aikana ja voita tarttuva voi tekee voista paksumpaa ja kovempaa, mikä voi vain lisätä irrotuslaakerin liikkeen vastusta.
Siksi vapautuslaakeria vaihdettaessa ei tarvitse levittää ylimääräistä voita laakerin istukkaan, muuten kytkinpoljin painaa käyttöjakson jälkeen.